轰鸣第38期｜全民智驾元年，智驾事故谁负责，智驾险真的有必要吗？
作者｜李超颖
本期《轰鸣》聚焦智能驾驶，涉及智驾保险、智驾安全等议题。
今年开年，比亚迪就提出了“全民智驾”的概念，以前二、三十万的车才有的高阶智驾功能，现在可能已下沉到了十万元级。此外，两会期间，小米汽车雷军、小鹏汽车何小鹏、长安汽车的朱华荣等都提到智驾立法及智驾保险等议题。本期同济大学朱西产教授、知名媒体人宫涛及专业律师陈柏安做客直播间，由搜狐汽车新闻主编马倩主持，一起聊聊智驾元年那些事儿。
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以下为直播嘉宾精彩发言（经编辑整理）：
｜关于“高阶智驾”与自动驾驶的区别：
Q马倩：
比亚迪刚推出全民智驾的时候，华为的余承东发了一个调侃：不是所有的智驾都能称为高阶智驾，就像不是所有的手机之前都能被称为智能手机一样。我们怎么样去定义全民智驾，有没有一个标准叫做“高阶智驾”？
A朱西产：
没有。一个词叫“自动驾驶”。今天的自动驾驶全世界就没有一个范式，大概率我觉得L3的认证车型今年会发，目前中国还没有自动驾驶车型，RoboTaxi是“无人驾驶”，车型是在示范区，我们叫它“纸牌子”，不是由公安部交管局的车管所发的“铁牌子”。
第二个词就是“智能驾驶、高阶智能驾驶”。这个范围就太宽了，其实现在真正说的高阶智驾是NOA，L2就是AEB L0级的，ACC是L1级的，LCC是L2级的，NOA达不到L3，但是比L2又高，定为L2+级。目前L2和L2+统称“组合辅助驾驶”。“辅助驾驶”大家觉得不够高端，所以企业宣传时用“智能驾驶”，再加个“高阶”，这是营销用语。到L3就用不着“智能驾驶”这么隐晦地来说，就可以光明正大地叫“自动驾驶”了。